WYDAJNOŚĆ NA GRANICY
SUPERMOTO MOTOCYKLE
Supermoto do jazdy po ulicach, na zakrętach i w bezpośrednim stylu
Bazę AJP z off-roadu przeniesiono na drogę. W efekcie powstała gama motocykli o wysokiej pozycji za kierownicą, szybkiej reakcji i prostym, kontrolowanym odczuciu, które sprawiają, że krótkie przejażdżki są przyjemniejsze, niż powinny być.
Od 125 aż po modele o większej pojemności idea pozostaje ta sama: niska waga, kontrola i więcej charakteru niż w typowym motocyklu ulicznym. Do codziennego użytku, na kręte trasy lub po prostu na przejażdżkę, która wydaje się bardziej żywa — tu Supermoto ma sens.
CZĘSTO PYTANIA
Supermoto bazuje na podwoziu inspirowanym jazdą w terenie i adaptuje je do dróg. Zwykle ma wysoką pozycję siedzącą, 17" koła, opony drogowe i bardzo zwinne prowadzenie. Jest zaprojektowane do miasta, zakrętów i tras, gdzie zmiana kierunku jest częścią zabawy.
Motocykl enduro jest zbudowany do szlaków, pagórków i jazdy w terenie. Supermoto korzysta z podobnej bazy, ale przesuwa fokus na drogę: 17" koła, opony drogowe, szybsze zachowanie w zakrętach i bardziej bezpośrednie hamowanie. Mówiąc prościej: enduro chce terenu; supermoto chce dróg i jazdy.
Tak. Wysoka pozycja siedząca, lekkość i zwinność sprawiają, że supermoto jest bardzo praktyczne w mieście. Masz lepszą widoczność w ruchu, szybko zmieniasz kierunek i prowadzisz wąski motocykl, który łatwo ustawić tam, gdzie chcesz.
Zależy od typu użytkowania. Do jazdy po mieście, krótkich przejazdów i krętych dróg ma to duży sens. Długie odcinki autostrad czy dalekie podróże to nie jego najmocniejsza strona. Supermoto to raczej „weźmy dłuższą drogę do domu” niż „przejedźmy pół kraju”.
Tak. SPR 125 Supermoto ma sens dla osób, które chcą zaczynać od lekkiego, łatwego w prowadzeniu motocykla, który różni się od bardziej typowych 125-ek. Ma silnik 124 cm3, 5-biegową skrzynię, 17" koła i wysokość siedzenia 840 mm, co ułatwia zdobywanie pewności siebie na drodze i w mieście.
Naked 125 zwykle wydaje się bardziej neutralna. 125 supermoto jest wyższa, węższa i bardziej bezpośrednia przy zmianie kierunku. SPR 125 Supermoto ma sens dla jeźdźców, którzy chcą praktycznej 125-ki o większej prezencji i ciekawszym, mniej przewidywalnym charakterze jazdy — w pozytywnym sensie.
Oczywiście może pokonywać dłuższe odległości, ale to nie jest jego główny cel. Supermoto jest zaprojektowane do dróg, jazdy po mieście, zakrętów i aktywnego prowadzenia. Do podróży na duże odległości zazwyczaj lepiej nadaje się motocykl adventure lub trail. Do codziennej jazdy z okazjonalną dłuższą trasą do domu — tak, sprawdza się bardzo dobrze.
SPR 125 Supermoto można prowadzić na prawo jazdy kategorii A1. W wielu przypadkach można go też prowadzić na prawo jazdy kategorii B, jeśli kierowca spełnia wymogi prawne w swoim kraju. Motocykl ma moc do 11 kW, co utrzymuje go w tym limicie.
SPR 125 Supermoto to punkt wejścia w gamę: lekki, przystępny i idealny do miasta, zakrętów i pierwszych doświadczeń z supermoto. SPR 240 Supermoto zachowuje prostą i bezpośrednią charakterystykę jazdy, ale dodaje więcej prezencji i reaktywności. SPR 250 Supermoto wyraźnie podnosi poprzeczkę, oferując komponenty wyższej klasy, zawieszenie ZF Sachs, hamulce Brembo i bardziej poważny, wymagający charakter jazdy.
Tak. W ramach gamy AJP Supermoto, SPR 250 jest najbardziej wyposażonym modelem i najbliższym bardziej technicznemu, bardziej agresywnemu doświadczeniu jazdy po drodze. Nadal jest lekki i zabawny, ale wymaga więcej doświadczenia i większego zaangażowania ze strony jeźdźca.
Tak. Wszystkie modele AJP Supermoto mają rozruch elektryczny.
Tak. Motocykle AJP Supermoto zawierają dokumentację rejestracyjną i zestaw homologacyjny z przednimi i tylnymi światłami, kierunkowskazami i lusterkami. Wyposażenie może się różnić w zależności od rynku i wersji modelu.
